スパーダ

4cycle V型 2 空筒 で VT シリーズの 1 つ。 1998 年ごろ 中古で購入。

• VT 250 は、1983 年ごろ 35 ps の I 型が出て 40 ps の II 型 41-43 ps の III 型 と出た後 ... この 40ps spada が出たらしい。 その後 VT250Z,VTZ250 というのが出て 35 ps の ゼルビス .. そして もっとパワーダウンした VTR250 .. 。II 型が一番売れた。
  20 年ぐらいの 歴史があって、エンジンのタフさには定評がある。
• スパーダは アルミダイキャスト製のフレームが特徴。後にも先にも こういうフレームのバイクは存在しない(はず --- と思っていたが NSR125F が キャストフレームだった)。このフレームのおかげで VT 250 の中では、SPADA が一番かっこいいと 思っている。

50ccを除く バイクは、AR125 -> VT250 (I型) -> TZR250 -> bandit400 -> VT250 スパーダと 乗り継いできたので 5代目。50cc時代 はどうだったかというと、わりと 人のを借りたりしてた... 自分のものだったのは.. ラッタッタ(だと思う:もらいもの) と スズキのミニオフロードっぽいやつ。( 名称知らず: 中古を 2万で購入 ) でも 一番乗ったのは、借りものの RG50E。

自分が乗ってきた歴代バイクのなかでもっとも遅い。 最高速度は 購入時で 140 km/h ぐらい(いまは 120km/h )。 VT250 (I型) にも負けている。バイクそのものの性能だと思っていたのだが、 Web ページを 見ると 160-170 km/h もでるような ものもあるらしいから、 調子が悪いせいらしい。

• 160-170 km/h というのは、バイク選び のインプレッションから。無改造の模様。ただし、長い下り坂かつ追い風 とか の条件で、そこまでエンジンが回るとかいう意味みたいに思える。 6 速で 14000 ぐらいは回るということかな。 I 型でも 150 km/h ぐらい (回転数は 13000 越ぐらいか) まで出た 覚えがあるので、ほんとにそこまで回るのかも知れない。私としては、そんな無理矢理 だした絶対速度より、14000 までトルクの急激な落ち込みなしに回るということ が うらやましい。なかには 15万キロノーメンテのくせに 6速でレッドの直前(13500 ぐらい?) まで回るものもあるらしい。
• メータ自体は 13500 ぐらいから15000ぐらいまでがレッドゾーン。 15000 回るという ものもあるらしい。最大馬力は 40 ps @ 12000 最大トルクは ＠9500 らしい。

このページの本題は、どうやったら 本来の性能に近付くの？ つうこと。

状態をおもいつくままに列挙すると

• 燃費はわりとよい。まちのりで 20km/l ぐらい 高速で 25km/l ぐらい 高速以外の 長距離 走行で 30km/l までいく。

• 信号がほとんどないようなところを走ると 6000-7000 回転ぐらいで 走れる。これぐらいの 回転数だと すごく静かで振動もほとんどなく 燃費が最も良い。

• 高速だと 10000 回転ぐらいまで 回転を上げないといけなく かえって 燃費が悪い。

• 何速でも 8000 回転ぐらいでもたついて なかなか回転があがらない。 で アクセルを あけていると 回転はあがることはあがる。 10000 回転ぐらいでは パワー感が一応あるが、回転はあんまりのびない感じ。
  高速 5/6 速だと このあたりから 振動がでてきて だんだんひどくなる。
• 高速走っていると、100 キロまでは 楽に走れるが、110 キロぐらいから ときどき エンジンが止まるような感じになって、120 キロでは頻繁になり かなりしんどい。それ以上は出ない。
  • この症状が なくなるときもある。だけども 速度は全然のびない。 ながい直線でじわじわ 速度がのびるという感じ。

こんなかんじなんで、まちのりのスタートダッシュでも 7000 回転ぐらいで シフトアップしている。で、ほとんどのバイクに加速でまける。 かなり悔しい。

さて、なかなか 回転があがらないというのが 主たる問題のように思う。 これはなぜなんだろう？

• 0) エンジン自体の特性
• 1) エアフィルターが詰まっていて あるレベルを越えた 空気量が供給できない。
• 2) 燃料パイプが詰まっていて あるレベルを越えた ガソリン量が供給できない。
• 3) キャブレータが詰まっていて あるレベルを越えたら 適正な混合気が供給できない。
• 4) カムシャフト、カムチェーン、バルブのヘタリ。
• 5) 電装系。
• 7) その他

たぶん 0) じゃないんだろう。4) もあんまり ないと思っている。5) は実は かなり怪しい。以前 走行中にエンジンが停止したことが何回かあった (この時 ニュートラランプも付かなかった ... キーをガチャガチャやると 復活 したんで キーの接点不良)

1) だとすれば どういうことになるのか？ キャブレターは 負圧キャブというものらしいので、単に回らないという現象に なるのかなぁ。

2) だとすると どうなるんだろうか。あるレベルまでは普通で、 燃料を供給できないから それを越えると 油面が下がる？ しばらくすれば 元にもどるが それまでは 調子が悪い。瞬間的に回転を上げるには ネックになりそうではないから、たぶん原因とは違うんだろう。

3) は？ 無理矢理回すと 混合気がだんだん薄くなる？ そうなるとどうなるんだろうか？
ふむふむ 1) 温度があがる --- 焼き付きの危険。2) 燃費は良い 3) トルクは小さい ですか...
やぱし、これ？

これだとすると、どういう状態なのか？ メインジェットに コレステロールみたい なのがこびりついていて メインジェットが 細くなっているとか...

• こういう症状はあるようだ... 高回転域で延びないのでキャブをあけたら カビた ような感じでメインノズルが詰まっていたとか...

キャブレターを分解して清掃すればよさそうだが... この程度なら ガソリンに まぜる キャブクリーナーみたいなのでも 良いのだろうか？

• どうでしょうねぇ。酷そうなら分解して灯油で洗うなりジェット交換ってのが 良さそうに思いますけども。--や

やっぱ 分解清掃 っすか。OH は 結構恐い、ばらして 清掃して そのまま組むレベルなら できるかもという気はする。

• 単気筒ならばお気楽な作業ですけどねえ。複数あると段々めんどくなってきま すね。あとくわがたさんが書いてましたけど、サービスマニュアルって重要ですね。 バイク屋さんで見せて貰えるといいのですが(私は買っておくことにしてます)。 それとネジの類。油性マジックかケガキで線引いておけば、調整不要で大体元通りに組める やも…です(微調整が必要かもしれないけど)。--や

よおし... メンテしてやろうっと。( 実は 3 年ぐらい前に買って 6000-7000 キロ ぐらい走り 全部で 20000 キロ弱になっている。 で その間 まったくメンテしていない。あ、ブレーキシューは替えたし、 バッテリーも交換。タイヤは購入時交換)

----- メンテ予定項目。

• キャブ清掃 (完)
• オイル交換 (完)
• エアフィルター交換 (完)
• プラグ交換 (完)
• タイヤ交換 (完)
• フォークのインナーの研磨(完)。--- ぼちぼち サビが下の方まで きている。
• フォークオイル交換 --- そういやこれも考えとかないといけないのか。
• ブレーキフルード交換(完) --- そろそろ と思いつつ ... ずっと放置。
• スプロケ & チェーン交換 (完) ---
• マフラーのさび落し --- エンジンに近いところはさびさび & 転倒跡のところ サビあり。
• タンク の 補修 --- ちょっと 塗料がはげていて サビになっているところあり

アドバイス ありがとうございます。そういや 箕面に住んでいた ことがあるんで、南海部品前集合といわれても 分かるっす。
本題と関係ないけど連絡事項... Contributors は 一部でもコードが入ったら 登録するようにしているっす。くわがたさん(名前間違えてすいません)は.. mgterm/vt.c ... 壁紙パッチ 全面採用でないのは 画像のロード方法をもうちょい 洗練したいから、w3m-img が動くぐらいにはしたい。

リストアップしてみると整備のしがいがあるマシンだなぁ。 まあ、先にエンジン。調子よくなるのなら 整備する価値が出るかも。
だめなら あるうちに2台目買っちゃうとか... ただ 大きなバイク( SV650S とか TL1000S とか V型がいいなぁ) も そろそろ欲しくもなってきている。( 免許が先だけど ...)

• エンジンの調子が良くなったので保留。でも 初心者なんたらというのがあるから 免許だけは 取っておきたいなぁ。

キャブ清掃

9/2 まで

KURE のヒューエルシステム の スーパーガストリートメントを 2 回ほどいれる 。9/1 KURE のヒューエルシステム のインジェクション クリーナ をいれる。

9/3 1 回目

分解清掃につかえる キャブクリーナを購入。説明をみると 分解しなくて キャブに吹き付けて使うこともできるらしいので やってみることに。
説明書どおりに 5 分ほど暖気のあと、エアクリーナを外し 3 秒ほど吹き付ける。 5 分おいた後に、エンジンを始動し エンジンをかけたまま 3 秒ほど吹き付ける。
--- こんなんで きれいになるのか？ よくわからんがやってみる。 ちなみに、エアクリーナをはずしたら、金網にかこまれてファンネルが見える... おお 本格的やね と 感動。
やってみたら キャブクリーナを吹いた直後にエンジンがとまる。--- よくわからないが 何回かエンジンをかけては、やってみた。
次に キャブを外すためのその1として、タンクを完全に外す。 タンクから燃料パイプを外すのが一苦労だったが、なんとかできた。 ( 10 年以上前のバイクだから ゴム製の燃料パイプが、 しっかりくっついてしまっていて 外すのがたいへんだった。CRC を吹きながら すこしづつずらす。一回はずしてしまえば 次回からは楽のはず。)
しかし、キャブを外すのは すごく大変そうなので 今回はここまで。

• 
  エアーフィルタ下部は、金属製で キャブとしっかりくっついている模様。
  全部をごそっととって、フロートの部分だけをはずして 清掃予定。
• 
  祝 タンクはずし。--- ひとりでてきたぁ ということで証拠写真。
  
• 
  キャブ回り。--- うーんどやって外すんだろうか？ 確かにエンジンとの接続部分 にはネジがある。しかしそこだけなんだろうか？
  • ふむふむ 普通は エアクリーナボックスで吊下げ、マニホールドで接続ってかんじっすか... エアクリーナボックスの方がキャブに乗っているってかんじですが、 どっかで固定されているのかも。気合い入れて外してみなくては..
    入手したサービスマニュアルをみると... キャブのユニット全体を外すのは 楽そうに見える。(エアクリーナボックスをもう1段ばらして、ケーブル類を外し、 マニホールドの螺を緩めるだけみたい。)
    キャブ自体を分解する図を見てると、分解はいやじゃぁという気になってくるが、 ネーバーダルでピカピカにしてやると気持よさそうな気もする。

9/8 2回目

キャブをはずした！。

• スロットルケーブル。これはまあ 分かった。
• チョークケーブル。外した瞬間に なにかが元気良く 飛び出した。
  • もう1つの キャブの チョークケーブルを外してわかったのだが、 それはスプリングであった。ガーン。明るくなったら探してみるが まず見付からないだろう。
    後で部品を注文すれば済みそうだし...まあ、いいやということで 先に進む。
    
• キャブレターのマニホールドを外す。一応 CRC をかけてみる。 なかなか外れないが ギコギコやっていたら パコンと外れた。
  ゴムのところをさわったら、なんかガタガタ。？ ゴムが劣化しているんか とか 思ったが まあ、整備中に明らかになるだろうということで ... (追記: そういう 形状であった 問題なし。)
  
• まあ、きちゃない。どっから手をつけようか... . とりあえず、外側を磨いてやろう。...とおもったが、面倒になってやめ。
  今回は 慣れるだけでいいや... ということで メインジェット回りだけ見ることに する。最初 F 側だけみて、メインジェットを外してみた。
  なんか 棉のようなゴミがついている。これかね... とかおもってとりあえず掃除した。. R も あけてみる。 ん！ なんか、フロート室がきちゃない。それに 3mm ぐらいの でかいゴミがある... よおくみたら、足が6つある... 虫が死んでた。
  で、ジェット回りをみてみると 穴があいていないところがある！
  
  (えっと 3 本あるうちの左下。 スロージェットでも メインジェットでも ないやつ)
  さらに.. 色が真鍮色でないということに気がつく。茶色の軟らかい物質で コーティングされているような感じ。(ツメでゴリゴリやると 削れる)
  で ... ん... とかおもって ジェットホルダー を外してみる。... 穴がたくさん空いているのだが、詰まっているいるのがある！
  というわけで、ジェットホルダーと メインジェットと スロージェットを磨いて みた。キャブクリーナで吹くと 穴からちゃんと 吹き出すようになった。

今回はこれで元に戻してみることに... 上がどうなったか .. かなり 楽しみ。
あぁ、元に戻せない。キャブをエンジンに付けられないよぉ。 分かってもられると思うが、V 型エンジンで、キャブは 2 コセット。 ということは、ハの字になったパイプに 同じハの字のものを突っ込むわけだ。 片方だけいれて見ると、もう片方は 1cm ぐらいはずれている。こんなもん 入れられるかぁ という感じ。
抜くときは力づくで カポっと外れたとか言えるわけだが、いれるときは スキルがいる。... 30 分程 格闘して、ダメ。ちょっと頭を冷やさないと...
作戦

• 2こ同時に入れる。といっても無理があるので ナナメにして片側を 差し込む？
• 力を入れるバランスが悪いと 片側が先に入ってしまって 同じことの 繰り返しになるから、気をつける。あと最初の位置合わせが肝心。
• チェーンルブを ゴムに塗ってスベリを良くする。

結果は... 同時にいれる必要はなかった。片方をはめて、正しい方向に力を 加える... オイルを塗ったおかげかも知れないが、スポっと入ってくれた。
しかし... 次なる試練が ... サービスマニュアによると、キャブをはめてから チョークケーブルを付けるのだが... どうも不可能っぽい。.. すくなくとも 私はできなさそう 左= R 側はできたのだが、右 = F 側は スペースがほとんどない。 それだけではなく、ネジがプラスチック製で正しい位置で回さないとなめてしまって 回らない。それだけではなく、引っかかりがあって うまく回せない... 。うーん。キャブをまた外すのかぁ。いらいら.. まずは 頭を冷やそう。
結局 寝てしまった。朝おきて作業再開。
キャブを外せば、付けられることは明らかなので、また外すことに、日が改まった ので、心は重くならない。チョークケーブルのスプリングが見付かり 心が軽くなって ウキウキしてきた。
さて、キャブを外して、チョークケーブルを付ける。チョークを引くと出るタイプ なので、チョークを引いて スプリングが外れないようにして作業。 --- 忘れないようにしよう。
で、キャブがまたはまらない。 うーん。どしたものかな。昨日は F 側を 先に入れたが、R 側を先に入れたら うまくいった。
どんどん組み付け。1 回やった 作業は 難しくないものの、指がいたくなってきて いて かなり辛い。

ようやく、作業完。あとはエンジンがかかるかどうか... お祈りして エンジンを かけないといかんなぁ。

エンジンはかかった。チョークもちゃんと機能している。.... 近くを走って みた。全体にトルクアップした感があるし 上までスムーズに回る。 おぉ 13000 からでも加速する！ やった！。
ただ、レスポンスは いいものの 回転の戻りが悪い。信号待ちで 止まったときも 4000 ぐらいからゆっくりと下がって行く。これの為か シフトアップで ギア入れ何回か失敗した。むぅ。なにかやっちゃったのか？
まあいい。とりあえず 走れるし、次の課題としよう。... それはともかく、 パワー不足は解消したし、乗り換えは考えないで、整備して長く乗ってやろう。

• アイドリング調整したらなおった。問題なし。

オイル交換 (重要) --- 実はオイル交換すらしていない。

...と思ったが、掃除していたら こけたときの修理の領収書(98/12/23) が出てきた。
いまさらながら...みたら、R ハンドル交換してる。その他は

• F フェンダー交換。
• F アクスル
• R ウィンカー
• F フォークシール
• オイル,オイルフィルター(ついでに 頼んだ)
• ブレーキバッド(ついでに 頼んだ)
  そうか、こんときに F フォークオイル交換したんだ。まがりをチェック して 結局、曲がってなかったとか言われたおぼえがある。
  ちなみに、このときは (恥ずかしながら)パニックブレーキで転倒。 バイクは路面をすべっただけなので、 路面と接触したところのダメージは大きいけども、その他は そうでもなかった模様。フレームも無傷。
  • いいわけしておくと... . 右車線をきもちよく走っていたら、 ほとんど止まっていた左車線の車が 急に右車線に出てきたため。 いったん右によけようとしたのだけども、車がおもいきりふくらんでくれたせいで 、よけるスペースがなくなってしまった。(中央はキャッツアイ) で、強くブレーキをかけてしまって転倒。
    実は.... 2連徹の帰りで、注意力、判断力が落ちていたのが 1 番の原因。 --- 普段なら もうちょっと早く気がついたかも知れないし、最初から 止まろうとしていたかも知れない。もっといえば、車が出て来るかも知れない というのは予想可能だったはず。(まあ、左車線が止まってたらガラ空きの 右車線に出ていきたいよなぁ。で 車はチェックするものの バイクは見落としたり みくびったりするのはパターンなわけだ。だからバイクとしては 自分の身を守りたかったら 悪魔のように細心に 走らんといかんわけだ。)
    ... あぁ いいわけになってない。まあ、ケガがなかったのは不幸中の幸い。 (でも、反対車線にほおりだされて "これは死んだか" と思った。)
    ってことで、過労状態での運転はくれぐれも気をつけましょう。

エンジンも回るようになったから、オイル交換をはやくやりたい。 純正でいいかと思ったが、ちょっと いいやつ入れてみようかな。
オイルを捨てるための 箱(2.5 L) ？は、ドラスタ 2輪館 に売っていたから 問題なさそう。あとは 実施日だが... 引越しの後を予定。

9/23 完。結局オイルは ホンダ純正にした。オイルフィルタは デイトナ。 オイルを受けるのは、廃棄用(2l: 190円)を そのまま使った。 オイルのいろは、茶色でもともとの色なのだろう。だけど オイルフィルタは真っ黒 (のように見えた)。
ドレンボルトの ワッシャーは 購入したものと違う形だったので、交換せずに 元のを使った。ひょっとしたら、アルミなのでつぶれて 形が変わったのかも という気がする。 次回は そのあたりを調べてちゃんと交換しなくては...

エアフィルター交換

9/3 完了 --- キャブ清掃のリハーサルとして、タンクをはずしエアクリーナチェック まだまだ OK の模様。

9/7 ドラスタに VTR250 の エアクリーナ が売っていたので 型番を控えて 見にいってみたら、SPADA と同じ 17210-KFK-000 だったので ついつい購入。3400円。
引越しのための掃除の合間に入れてやろう。

• エアクリーナをしげしげ見て素朴な疑問 が、...
  なんで あんなに面積あるのに(20cm x 23cm ぐらいか) 空気採り入れ口は 狭いんでしょう？ (2cm x 7cm ぐらいのダクトになっている) 。 2st のチャンバー とか スーパートラップ(パンパンうるさいやつ --- ちょっと前に名前と機能を知った... 機能は うるさくするもの(嘘)) みたいになんか機能があるんでしょうか？

             * 空気圧のおおまかな調整はしているらしい。---これって フタ外して
               実際に走ってみれば実感できるかも.. って気がしてきた。
               フタは、エアフィルタの押えにもなっているんで ちょっと工夫
               しないといけないが.. 一回やってみよう。
               --- 予想) MJ を変更しないとき .... 
                 1) あまりかわらない
                 2) 低回転のトルクがなくなる or 太る
                 3) 高回転でパワーがなくなる or パワーが出る。
                 4) 特定の回転で トルクの谷 or 山 ができる。
                 5) 気温/天候 によって調子よかったりわるかったりして安定しない
              うーん どれだろ。
  

  エアクリーナの汚れを見ると、楕円状に よごれがついている。 空気の流れが考えられているような気もする。やっぱりノーマルが一番なのか..
  ダクトを広げたいぞとか フタに穴を明けたいぞ とか 思ったりしたんだが、 キャブのセッテイングしなければならなさそうだし、ヤメ。
  妄想モード --- フタに穴をあけるのは、ふさげば元にもどせるから、メインジェット交換との組合せを 試してみるのは面白いかも。でも 体感できるほど、調子良くなったり悪くなったり するかなぁ。( 悪くなったのを体感できたら それはそれで やった価値がある。)
  まあ、ひととおり整備が終った後の課題としておこう。

プラグ交換 --- イリジウムとかいれてみたいぞ。

9/1 完了 NGK の イリジウムに (CR8EHIX-9 1480 円 x 2)
元のプラグの焼け具合は ... 白というか灰色というか.. ちょっと薄いのかなぁ。
熱価を 下げる(= 番数を上げる) のも手らしい。指定プラグは、CR8EH-9 or CR9EH-9 なので 9 番を選べば良かったのか？。キャブの掃除とかが終ってから 再チェックか。

プラグ交換の効果は... 実はよくわからない。 5000 回転ぐらいのときのレスポンスが確かによくなった。が、 キャブクリーニングとかもしているんで(ガソリン添加 + 空気とりいれ側から) プラグのおかげかどうかまで判断できず。

タイヤ交換 (重要) --- 山はあるけど サイド(リムのあたり)にひびわれ...

サイドにひび入ったら 交換っすか。 購入してから 3 年だから、山あってもったいないが 買い換えたほうが良さげ。
いま履いているのは、BT-45 このタイヤえらく長持ちらしい、27000 km 走った とか どっかのページに書いてあった。
使い切るのはどうせ無理らしい。再度 BT-45 では 同じ思いしそうだから、 グリップの良い BT-39 にすべきか。(ブリジストンで履けるのは この2種類 あとダンロップも 2 種類あるらしいが.. ブリジストンでいいや。)

9/23 完。前にもいったタイヤ専門店にいったら、 BT-45 しかなし。ということで BT-45 をまたいれることに。後輪は ヒビがはいっていたけど、前輪は ヒビ はいっていなかったので、後輪だけ交換。 全部込みで 9700 円。 --- BT-45 の 後輪は、安い店で 7000円ぐらいらしいので、 この店、(工賃込みだから)高いというほどではないけど、 特に安いまでは行かないようだ。店の人はひとりで作業をしている。 私の前に 3 人ほどいて かなり(1時間半ぐらい？)待たされた。
新品のタイヤはすべるので気をつけないといけない。ちょうど秋の交通安全週間 でもあり、そろりそろり走る。本題とは関係ないが...住居のちかくに に大きな 橋があって、白バイが狩りをするように スピード違反をつかまえている。 もう 2 組の白バイが橋をいったりきたり。白バイが走っているのを見るより つかまえているのを見る方が多いような感じ。交通安全週間で いかにも 狩り場 というようなところで スピードをあえて出す方も出す方かもって気はするが。

9/24 よくよく考えたらタイヤの空気圧を計ったことがない... ので 空気入れ を用意して計ろうとしたところ 足踏み式空気入れが壊れていた (本体が壊れたわけじゃなく、圧力メータの取り付け部が壊れてしまった) 。 しょうがないので ちかくのコメリに買いにいく。 長年(15年ぐらい前購入)使った足踏み式と 同じ型のものが見付かったので、 購入(970円)。
とりあえず前輪 ... なんと 1.5 しかない。じゃあ ということで、スコスコ 空気をいれる。... 気持良くいれて 計ったら 3.5 越(測定範囲越え)。 これじゃあ多すぎるんだが適正値を知らないことに気がつく。 とりあえず 2.3 - 2.4 あたりにして 完了。 (後でしらべたら、2.25 が標準値なんで...まあいいか)

• ひょっとして後輪のヒビ割れって低い空気圧で長い間使ったせいなのか ... では前輪はなぜヒビ割れしなかったのか？ ...という疑問が。

• 電動の空気入れなんてものを見付けて 密かに欲しく思っていたんだが、 足踏み式で楽勝にいれらるんじゃぁ必要ないなぁ。...でも コンプレッサーとして 使えるのならやっぱり欲しいって気もする。...コンプレッサーが特に必要なわけ ではないのだが ... なんか欲しい。.... 用途を見つけ出さねば。
  --- これは、タイヤ等の空気を入れる以外にあまり役に立たないらしい。 理由はパワー不足。ある程度の容量があるタンクがあれば少しは別の使いかたが できるらしい。タンクの候補としては、車のスペアタイヤ、 コンプレッサ用の スペアタンク、 エアータンク、(BB弾を飛ばす)エアーガン用のタンク 。 .... どれも 新規に購入するには それなりの値段だし ... というわけで 買っても仕方がないらしい。

いまは良い研磨剤(ネバーダル or 類似品)があるらしいからちょっと 磨いてみたい。
9/1 完了。 インナーチューブにサビがういているのは、いかにも整備していないという感じで かっこ悪いので ネバーダル で磨いてやった。
サビはストロークする範囲では出ていなかった模様でひと安心。

• これは サービスマニュアルないと量が分からない？ まず入手を考えたほうが良いのかな？ ... ところで この廃油(これってそもそも油なんだっけ？)ってどう処理するものなんでしょう？

• SPADA NGK で google で サーチかけたら scanner で 落した サービスマニュアルがあるページを発見。 ... SPADA 好きな人が 海外にもいたのね！
  ちらっと見てみた。英語版。手書きで修正してあったり、カナが 書いてあったり.. なかなか楽しめる。

こんなの自分でできるのか？ なんて書いたら、くわがたさんから コメント を 頂く。うーん 第一のネックは、どやって 前輪を浮かすか ... ちうレベルでして ... 。センタースタンドが付いたバイクなら悩む必要はないし、軽いバイクなら 酒類のケースとかで なんとかなったりするようだけども... スパーダは重いバイク ではないが、一人で持ち上げて 台に置くとかは 厳しいような気がする。

VT の エンジンには、なぜか 足が付いていたりするから 工夫すれば良い方法が あるやも知れない ... とか思ったり。

• すなおに ジャッキを買えばいいのかなぁ --- 大きなジャッキは高そうだし、持って帰れなさそうだし... でも 細いジャッキじゃ安定しないんじゃないか.. とか思うし。
  ... 車用のパンタグラフジャッキ と 車輪のストッパー？ を 使えば 、 前輪を浮かしても 安定するような気がしてきた。エンジンに生えている足に 引っかけられそうだし..... というわけで それらを購入して 前輪を浮かしてみる のを 第一ステップにしよう。
• 形状を良く知らなかったのだが、パンタグラフジャッキは つっかえ棒み たいなもんで、これで安定させるのは無理って気がする。リジットラック(別名:ジャッキスタンド,通称:ウマ) というのを 使えば良いのか？ -- 車輪のストッパー？は、 ブレーキかけとけば いいような気がする。

• うーんなんか違うような気がする。少なくとも 3 点で 支持しないと安定する わけがない。--- となると リアに レーシングスタンドを 使って 2 点を押えるのが ベストのような気がするが... とりあえず リアはタイヤだけとすると... エンジン側を 2 点で 支持しないと ... で 1 点はサイドスタンド( コンクリートブロックなんかで 浮かす)を使って 反対側に パンタグラフジャッキをかまして 上げる というやりかたがあるそうだ.... ただ、こんなんで安定するのか？ という不安がある。この状態で 丁度良い高さ の台を入れる... と、それなりに安定しそうではある... で、丁度良い高さの 台とは... お風呂用 椅子(木製) とか 踏台 しか思い付かない。そんなんで 良いのか？
• あ、もうさらなるコメントが... まあ、まずは パンタグラフジャッキ1つ買って 実際浮かしてみて 様子を見るのが 経験する上でよさそう。(お金かかんないし)。 ... ただ ...バイク用2連パンタグラフジャッキ みたいなやつを 5千円とかで 見付けたら 速攻買うかも。(便利そうだし、場所とらないし)

ブレーキフルード交換 --- こっちは そろそろ と思いつつ ... ずっと放置。

• これ、意外に簡単らしい、キャリパーのドレンボルト外して.. マスターシリンダーのフタを外して 注ぎ足していく。 で 出て来る 液が 綺麗になったら エア抜き。 エア抜きといっても 何回か ブレーキを握るだけ。空気の方が先に出ていこうと するということらしい。気をつけることは 液面を切らさないということだけか。
  あと 吸湿性があるから... 雨の日にやらないほうが良い？
• ん！ おおまちがいっすね。
  参考にした 所 を再度見たら、 ブレーキ握って圧力かけて 、ドレンボルトを瞬間 あけろと書いてありました。 理解不十分(ブレーキ握るだけでエア抜きできるわけないっすね)。
  -- 気泡みてやるために チューブは透明なのがいいのかなぁ。(って透明が普通なんですね。エア抜きしないのなら、ゴムチューブでもいいかと思ったもので...)
  マスターシリンダの掃除までやるんなら、ブレーキホースも変えたい。でも エア抜き マスターしてからでないと 恐いじょ。
  ところで バキュームって？ どんなやつだろ。
• エア抜きには ワンマンブリーダーなるものを 良く使うという ことはわかった。これは どういう構造で どういう働きをするのか、 いまいち理解できていない。負圧式 とか 圧送式 とか いろいろあるようだ。
  機能は 主にブレーキフルードを抜くもので、1) 抜いた液がタンクに溜る ように なっている、2) ワンウェイバルブがある というのが共通の性質のような気がする。 車では、ブレーキを踏む作業と ドレンボルトの開け閉めが一人ではできないから 普通二人必要で、一人でできるように したから ワンマン という修飾が付くらしい。
  一人でできそうなバイクでこれがなぜ必要か？... 疑問は広がるが まあ、自分でやってみれば分かるだろう。
  なるほど ただの交換でも 全部抜いて、エア抜きやる というやりかたがあるわけですね。
  でエア抜きは注射器で 負圧をかける。..この場合ワンウェイバルブなどはいらない。.
  チューブ と 注射器 と フルード(DOT4 ..車用を使え？って書いてあったが.... 後で良く見たら 専用だった。) 買って いろいろ やってみることにします。
  9/24 完了。 ステンメッシュブレーキホースのキット(PLOT EARL'S SPADA対応)が 6800円 ぐらいで売っていた ので購入しておいたのを 思い切って交換。
  とりあえず、液を抜く。が...さっぱり要を得ない。結局あらかじめ買っておいた 注射器で、吸い取るのが 一番効率が良かった。だいたい 何 cc あるのか見当が つかなかったが、全部で50ccもない感じで 注射器が楽であることが分かった。
  液の色は、わりと濃い茶色。もともとの色かと思ったが ... 新品のブレーキ オイルをいれたときに そうではないことに 気がついた。新品のブレーキオイルは 無色透明 ... この色(茶)は いったい何の色なんだろう？
  それはともかく... ブレーキホースを組みつける。この作業自体は簡単であった。 ... が ちょっと長い。 持てあますほどには長くないんで まあ良いかな。
  さて、マスターシリンダーのところのタンクのそこに 茶色のカスが たまっていたので、ティッシュで拭き取る。奥の方にも溜っているようなんだが... これはどうしたものか。--- わからないので今回は放置。
  清掃は適当にして液をいれてみる。--- うーん。これもサッパリ要を得ない。
  注射器で吸い取ろうとしたのだが、空気が際限無く出てくるが、タンクの液は さっぱり減らない... どういうことだろうか？
  いろいろやって最後は、ドレンを締めてブレーキを何回か握る。 --- ドレンを緩めすぐ閉めるってのを繰り返した。で出て着た液は 注射器に ってのを繰り返した。はじめは、捨てるべく容器にいれていたが、 液のいろが透明になったので、注射器からタンクに返すようにした。
  最後に、細かい気泡いりの液になった模様(これは何？)で、 なんか エアで濁った液をタンクにいれてしまった。 まあ だいたいできたみたいだし、 しばらく様子をみて、液をもう一回替えてみようということで、今回は終了。
  で、様子をみるべく、そのあたりを巡回。悪くはなっていないようだが... とりたてて良くなった気もしない。 エアがまだ入っているせいだと思うので、来週あたり もう一回 フルード交換/エア抜きに挑戦してみることにしよう。
  ホントは、キャリパーも外して パッドを広げて 液とエアを一回 押し出してやらない といけないらしいし...。

10/3 会社いく前に、エア抜き。おお、出て来た 泡がちょろっと。 一番大きいのは直径 2mm ぐらい。--- これでも結構変わるのか？ --- また楽しみが増えた。
液にはちょっとだけ色が付いている。 前があれだけきたなかったからなぁ。一応半分以上抜いて交換。ちょっとタイヤと フォークに液を付けてしまった。あとでティッシュで拭いたが、タイヤを拭くと 真っ黒 ..洗車した後だから、やっぱりタイヤを溶かすわけか。フォークの方も わかるぐらいの跡が付いた。元の色という気はするので、汚れかなにかを 溶かしたのか。
関係ないが、ヤブ蚊の猛攻に合う。4 機撃墜。--- 蚊対策で、 ジャケット着て 作業して良かった。--- 玄関の前は、草地が あって なんか 知らんが蚊がやたら多い。いままで 半ズボン半袖とかで作業していて、 散々やられていた。

10/3 よる。そのあたりをちょろりと走る。うーん いいじゃん。さらに ブレーキが良くなった。これがブレーキというもので、あなたが今まで握っていた のはスポンジですと言われたような気分....というのは言いすぎ？ それはともかく、バイクの楽しさというのを思い出したようなかんじ。 どこか走りにいきたいなぁ。

箕面へのおさそい って、マジで行ってしまいたいという気持があったりするんだが... とりあえず 3連休は、近場で気持良く走れそうなところを見付けたい。中央ちょろっと走って 、すぐ峠に入れるようなコースが嬉しいなぁ。

メモ
こうやると良い らしい。私の場合 交換したとか嬉しげに書いてあるが、キャリパーの部分 手付かず。憶えておこう。

• あ、くわがたさんから自己流とのコメントが --- こうやってやるものとか書いてしまうと抵抗があるのかな。

スプロケはとがるまですり減ってはいないものの、すり減っているのは見てわかる かんじ。 まだいけるというきもするが... そろそろかぁ。

• ちなみに ドリブンが減っているかどうかは、 チェーンを後ろに引っ張ってみればいいらしい。ガタがあれば引っ張れるし、 なければ 引っ張れない。

02/01/18 完＠ 19725 km

ドラスタ府中店 で、前後 スプロケ と チェーン を購入 、交換。
結局 歯数は、ノーマル。チェーンは、DID の X リングとかいうやつを 選択。 ノーマルの組合せしか在庫がないので、スプロケ作戦は保留。
DID の X リング選択の理由は .. なんとなく DID が好きで O リングよりちょっと 高いだけだったから。(O リングは 8200 円ぐらいで、X リングは 10080 円)
X リングがどういうものか知らなかったのだが、割と評判は良いような...

交換後の感想。--- いままでと全然違う。押してみても、全く引っかからずに すっと 動く。最近 1、2速での加速で 伸びが悪くなって なんかゴリゴリ した感じもあったのだが... スムーズに加速するようになって伸びが良くなった。--- そういえば、チェーン のメンテは、メンテをはじめた時に1回 油を指しただけで、全然してなかったぞ。
燃費も最近 急に落ちてきていて ... たぶんこれもチェーンの所為だなきっと。

• だいたい燃費は 20 km/l ぐらい 180 km ぐらい走って 9l いれるというのが わりと パターン。 ところが最近の給油は 160 km ぐらいで 11l いれるはめに ... (11l というのは なぜかリザーブになっていたため ... 実はかなりヤバかった)

教訓 --- チェーンにはちゃんと 油をさしてやりましょう。500 km - 1000 km に1回 の割合 ？ 3000 km も放置すると 確実にダメ。

エンジンに近いところはさびさび & 転倒跡のところ サビあり。 リアのエキゾーストパイプを見てみたらサビで真っ赤。穴あいてても 不思議でないぐらい。リアは シートで水が直接かからないけども、 後ろに出ていて熱がこもるから サビる速度も はやいのかな。..ちょっと不思議。 サビとったりメンテするのに 一回外してみたいがサービスマニュアルを見ると 結構面倒そう。( エンジン のマウントボルトを1つ外すようなことが書いてある 、本当か？そこまでやらんといかんのか？とか思ってしまう)
それより問題なのは、リアの エキゾーストパイプは マフラーと別体なのだが それを止めているボルトが またサビサビ ちょっと回りそうにもないぞ... うーんどしたらいいかな。
一応メモ: エキゾーストパイプとエンジンの間のパッキンは マフラーを外したら交換 しなくてはならない、これは 2輪館で SPADA 用を 売っているのを 確認済み(400円)。
とりあえず、予備調査。エキパイのサビ止めに 有名な POR15 が使えると 嬉しいなぁ と思ったのだが、耐熱温度は 380 度だそうだ。耐熱塗料はいろいろ あるらしいが、600 度以上のシリコン樹脂が お勧めらしい。 300 度ぐらいのものもあるが 良くないらしい。--- うーん 微妙だなぁ。
別体になっているリアのパイプ以外は、POR15 つかっちゃって、 リアは別途 耐熱塗料を 選択するってのでいいかなぁ。
まあ、マフラーがばらせたらの話だが...

9/29 まで

• 高圧ホースと、ノズルを購入し、水を使えるようにした。
• 車用 ワックス入り シャンプー(スポンジ付き)などを 購入し、前輪あたりを洗ってみる。
  ... あまり うまく洗えないし、ホイールとか あまりきれいにならない。 やはり ワックスなんかが入っているのはダメなんだろうと いうことで、 2輪専用のをさがすことに。

9/30

• 二輪用の バイクシャンプーとかいうのを購入。研磨剤も ワックスも入っていない ようなタイプ。( 中性洗剤でいいんじゃないかとも思うが一応)。
  で、洗ってみたんだが、なんかイマイチ。
• 引越 関係で買った ルック レンジとキッチンの強力クリーナー なるものをためす。レンジ等で使うかぎり油汚れが見事に取れるもの。
  スポンジもいまいち使いにくいので、タイル ブラシ？ とかいう名前の ブラシ --- なんと言うか はるかなる昔 プール掃除に使った 柄付きのブラシの 柄がないものというかそういうもの:100円ショップで購入 --- を使ってみる。
• これで シートを掃除してみる。まず シートにまんべんなく 泡を吹き付け。 ブラシでこする。... と汚れが取れる取れる！ ダークグレーだった シートが ライトグレーに！。ただ、まだ 汚れが完全に取れたわけではないので、 なんかちょっとムラになっているが、まあいいや。
• この洗剤かなり気に入ったのだが...無闇に使うのもどうか... とも思うんで、駆動系を避けて とりあえず フレームの右側ぐらいを洗ってみた。 右と左で かなり汚れが違ってくれば 左も洗わなくては...

9/3 の 状態。
なんかものすごく乗りやすくなった。5000 回転ぐらいまでのレスポンスが良くなった のと 8000 回転ぐらいの モタツキが なくなって 10000 回転ぐらいまで スムーズに回るようになった 感じ。( 加速感がにぶくなるところまで回して でシフトアップするくせがあり、 前は 7000 回転でシフトアップしていたのに、 今は 8000 以上 10000回転ぐらいまで回してシフトアップするようになった。) 半クラもほとんど使う必要がなくなった。下の回転領域では もう満足。
それ以上も 回ることは回る。2 速では 15000 弱 までは回った。 ただし、10000 を 少し越えたところから加速が かなりにぶくなる。
とりあえず、まちのりでは不満がなくなった。あとのテーマは 100km/h からの加速 これがそこそこないと... 。 今の状態は 160 km/h も出るような 車体とは まだ、かなりひらきがあるように 思える。どこがちがうかというと 13,4000 回転ぐらい回したときの トルクの落ち込み が大きいか小さいか ということになるのだろう。
うーん。これ以上は一般道ではチェックできないなぁ。

9/9 の状態。

キャブの OH したら、エンジン が 甦った。 パワーフィーリングは、全然別のバイクのよう。街乗りでは、大満足。 信号のスタートダッシュでも もう バンパンうるさい 単コロなんかにはまけないぜ。
高速で 160 km/h は 条件しだいで出るようになったと思うし、100- 120 km/h で 乗りやすくなったんじゃないかと思う。高回転での振動も減ったような気もする。 (燃焼のバランスが悪いと振動が出るらしい。)

うーむ。これが普通の状態なのか.. バランス取れていて いいバイクじゃん。

Tdoo(Next): --- とりあえず、エンジン系は オイル交換してひとまず完の予定。 車体系は、まずは ブレーキかな。とりあえず フルード交換を したい。 . あとタイヤ交換。装着可能なのは 4 種類しかない模様。( 候補は BT-39 )

9/24 の ステータス

タイヤ交換,オイル交換、ブレーキホース/フルード交換をして、 残項目は、フォークオイル交換(こんなの自分でできるのか？) と チェーン/スプロケ回り マフラーの錆落し、タンクの補修 の 4 つになった。 どれも あわててやる必要は ないので、次は 車体清掃をするつもり。オイル交換やら ブレーキホース 交換してみて 普段さわらないところは、かなりきちゃないことが 分かった。
新しい住居は 1 階で 水が使えるんで 、耐圧ホースと ジェットノズルを用意した。... これを自転車で試してみて 実に気持良く....早く役に立てたいっつう気持も。
実は既に失敗談が...最初 5m の 普通のホースと ノズル と 水道につけるアタッチメントを 別々に買った(合計 1500円ぐらい)。 で ちょっと使ったら ホースが破裂。これで耐圧ホースというものが必要だとわかった のだが、買いにいったら、結局 10m の耐圧ホースと ノズルと アタッチメント のセットが --- ホース単体より安く --- 690円であった。 なんか悔しいので、3m (ぐらい) と 7m の 2 セットに 分割。 --- 7m の方は 必要ないんだが...。
洗剤の選択も失敗した。最初 車用の やつを適当に買ったのだが、 全然 汚れが落ちない。--- 2 輪用のを使わないと いけないのか。

ちなみに、エンジンは調子が良い。発進加速も気持ちいいし、中速からの 加速も 不満はないわけではないが まあ良い感じ。 高速が どんなものかは まだ分からない。 やっぱり上のトルクはいまいちだから、ひょっとしたら 140 km/h しか出ないのかも。 ... まあそこまで出れば良いって気はするが.... 走ってみないことには。

10/2 のステータス

そのへんを ちょろちょろ走っているだけなんだが ... 無意味にアップデート。
なんとなく、ブレーキの感じが良いような気がしてきた。前よりはカチっとして いるのが分かる。--- たぶんまだエアが入っていると思うんだが、それでも やっぱり体感上違う。もう一回エア抜きしてみて、さらに良くなるのか --- けっこう楽しみ。
上で、不満はないわけではないと書いたが、乗っている分には不満はなかった --- たぶん 大排気量車の暴力的な加速ってのに憧れてるだけだろう。
2st に乗っていたときほど官能的ではないにしろ ... パワーバンドにいれて おけば それに近いものは感じる。これで、十分なのかも --- 若いときほど 無茶できないしって気もするし。 年のせいにはしたくはないが、ちょっとした加速感 や バンクしたときリアタイヤに トラクションがかかっているのをちょっと感じる --- という程度で 十分バイクが 楽しい。楽しければそれでいいじゃないかということで 自分と折り合いをつけ られそうだ。

10/6 ツーリング

高速道路 ＆ 峠 を走ってきました。

ルートは、中央高速 小淵沢 インター で下りて 八ケ岳高原ライン から 141 をずっと北上して、 上信越自動車道の 佐久 インターのとこまでいって、中山道、大門街道を通って 白樺湖に南下。 ここから メルヘン街道 を走って 141 に戻る。 141 からは、往路と同じ。高速は片道 140 キロ 2550 円 、全行程 は 500 キロ。 9時ごろ出て、6時半ごろ着。
メモ: ルート的には、白樺湖に行って帰るのがよさそう。佐久まで行ってしまった のは単に失敗。あと、白樺湖から、ビーナスライン往復したいが... 高い(片道 1990 円)。あと距離があるし... 白樺湖に泊まるってのが良いのか...

高速では、1回だけ最高速度チャレンジをして 160 まで出ることを確認。 120 なら それなりに加速したし 高速走行は 不具合はないことも確認できた。 ただ... いつでも出せる(= のぼり坂や 短い加速で出せる)速度は、 130 といった感じ。130 後半ぐらいになると 風圧がすごくメットが浮き出す ようなので、まあ こんなもので OK かも。

八ケ岳高原ライン は、インター出てすぐのところ。いわゆるワインディング 道路か。ブレーキもあてになったし、メリハリのある 走りができた(と思う)。 前走っている 車も少ないし、気持よく走れた。

メルヘン街道 は、峠道がメイン、標高 2127 m まで のぼって下りる。 のぼり下りで 180 度ターンが たくさんある。車は あまり多くないが、道幅が狭く 見通しが悪いので、抜くのがけっこう大変。 車は、あまり道を譲ってはくれないが、 数台は、左に寄って道を譲ってくれた。かなり嬉しく... 一応左手首 を上げて あいさつしてみた。

峠、高速では、パワー不足を少々感じた。--- もう少しあれば良いのに... ひょっとしてチェーンいいのに替えると いいかも。これと合わせて スプロケ作戦発動か...

それはともかく、自分のコーナリングのウデはいまいち。 バイクをちゃんと寝かせられず、タイヤも端まで使えていない。 特に回り込んだコーナは苦手、ちゃんと練習した方がよさそう。

• なんというか... 基本的に コーナー出口で加速する .. その加速感が気持良い タイプで、コーナーで寝かしているのはあまり好きではない。で、ヘタでもある んだけども ... 浅いコーナーは自分で気にならないが 回り込んだコーナーは 自覚してしまう ... という感じ。どういう風に自覚するかというと... どうだろう... コーナリングスピードがあまりに遅くて 自分でじれったい というか ... あまりにじれったくて コーナー途中で一回 加速してまた寝かしたりして、 あぁコーナリングが決まらない...という感じか。
• お、コメント嬉しいっす。バカな話なんですが、180 度とか回り込んだコーナだと 何キロ、何速で 走っているか あんまりよくわからんです。なんというか、目の方は 視点の移動で 忙しく(特にスピード)メータ見る余裕が全然ない..... 実際は、忙しいんじゃなくて、一ケ所を見がちなのを 、 視点を移動させるのに神経が行っている。(で、出口が見えたら 安心できて 余裕ができる)
  ギアの方は基本的に低めで、回転上げすぎたら自動的に上げている感じ。 オーバレブしそうなことも何回かあったりしたから 1 速 まで落すことも多々あるもよう(このときの速度は 60km/h ぐらいのはず)。
  それはともかく、このケースでのバンクについては、

         * どこまで(安全に)バンクできるかよくわからない。
  

  というのも大きいんだけども、

         * コーナー出口が見えないと、コーナーがどういう風になっているか
  イメージできない。
  

  というのが 主たる理由のように思う。経験が足りないだけという気もするが、 昔から進歩していないし、なんか壁があったりするかも。 ... 恐いってのが壁かも知れない。
  コーナリングの基本については 、ちゃんとは知らないかも。
  「ケツ引っ張り気味」ってのはどうだろう。
  浅いコーナーの進入時には、「溜める」って感じで使ってるかも。 バンク不足の修正には、ちゃんと使えてないような... 今度意識してみよう。
• 1速で60 km/h について...えっと、メルヘン街道 の下りで、 180 度ターンが連続している所を例にすると、コーナ出口で加速していって、 とりあえずスピードが乗ったら、 ガチャガチャ(ガチャ)と 4,5速ぐらいまでギアを上げちゃう。 で、コーナー手前まできているんで、すぐブレーキかけながらキア落して いくんですが、勢いで 1速にいれちゃうことがあるって感じじゃないかなぁ。 あと、1 速に入れられるってことは、 少なくとも バンクする前に 50-60 までは、速度を落してる。 で、1速で回るといろいろ問題あるんですが、バンクさせない乗りかただから、 逆に対処は比較的楽というか....うーん。なんか交差点のまがりかたみたいですね。 ( ちなみに 無闇にギアを上げたり下げたりするのは、雰囲気のためだけ。 2速だけで走った方が速いとおもう) 。で、オーバレブさせちゃいそうになるのは、コーナ出口。既に回転上げすぎて る状態で そのまま加速しようとしちゃったときで、計算によると 60km/h は、13500 ぐらい(一応レッドゾーン入口)、このあたりから1速のまま加速しようとする ミスをしたということかな。(ちなみにコーナーで回転数あげてないと 気がすまないのは、2st 50/125 でバイクを憶えたせいだと思う。)
  まあ、この乗りかたは好きなんだけども、ちゃんと2速にして、ちゃんとバンク するってのは、いつでも使えるようにマスターしてみたいと思います。

• そう言えばタイヤ... 今朝見てみたら、タイヤの端 1.5cm ぐらいのところから 2cm ぐらいの幅で 青っぽくなっていました。ちなみに端の 1cm ぐらいは皮もむけて いない。ひょっとして、新品のタイヤを購入→ろくに寝かせられないのに峠を攻める → さらに寝かせずに外側を残す。 というプロセスを経て 作られたわけだから めずらしいものなのかも... ってことで記念写真。

• む、くわがた さんところに、タイヤの皮剥き の写真が。リアは確かにきれいに剥けてますねぇ。 しっかし、太いタイヤだ。190 でしたっけ? 昔は GP500 でも 160 ぐらいだった ような覚えがあるんだが、いまの でかいバイクは、のきなみ 180 とか 190 とか。 そういや、友人が 発進でハイサイドみたくなって、こけたとか言っていた。 気を抜くと思わぬところで .. というのがあるらしいので、お気をつけを。

10/14 ショートツーリング

関東甲信越版のツーリングマップルを買って、近場でよさげな道を探してみる旅に。
走ったコースは、八王子から 陣馬街道で、上野原の方へ、で 県道 33 を通って 奥多摩周遊道路へ。月夜見峠というところで引き返して、県道 18 で 小菅という ところまで行き、国道 139 で 大月へ。大月からは 高速。全部で 215 キロ 高速 50 キロ (1300円) 。9 時ごろ出て 5時半ごろ着。

陣馬街道の入り口は、車がいっぱいで楽しめず。車はだんだん減るものの、 1 車線の 峠道 + ハイキングコースで人があるいてたり、あまり楽しめず。 33 号線は、道は良いものの コーナにでこぼこの減速帯があって、 流すだけ。 で、奥多摩周遊道路 は、さすがにすごく良いんだが、バイクがやたら 走りに来ている。普通の車も走っていて、その後ろに バイクが 10数台連なる 光景も。彼らは駐車場まできたら、ぞろぞろ U ターンしていた。彼らとは 走るペースが違うから、奥多摩湖までいかず退散。県道 18 はどうだったか。 道幅はおおむね 1.5 車線で狭い。ここも 流しただけ。国道 139 は、 いいかんじ。 意識してすこし深めにバンクするようにしたけど、 やぱし難しい。高速は、3 時ごろ乗ったのだが、大渋滞。日曜日の午後だし なぁ...。今日は、テンションがあがらず だいたい低調。楽しくないわけ ではないが、愉快爽快といった 気分からはだいぶ離れてた。

バイクの不満について...リアサスペンションがなんかおかしい。 動きが良いとか悪いというレベルではなく、自転車に乗っているような... タイヤだけでショックを吸収しているような... 要するに動かない感じ。
自分の体重だけでボトムしているのかなぁ。 サスペンションのイニシャルは調整できるから、見てみないと....

11/09 雨

そろそろ寒くなってきましたが、今日は雨でいちだんと寒い。 傘をもって出ようとしたら、スパーダのシートに 茶色の物体が...

そう。猫。こっちに気が付いても逃げようともしない。 リスクを負っても動きたくないのか...

うーん。来るべき時が来たかという感じ。ムゲに追い払うわけにもいかないので、 "汚すなよ" とだけ言っておいた。--- 聞いてくれるかどうかは不明だが... 汚されたら仕方がないか... 実は大昔 猫にひどいことをしてしまったと後悔した ことがあって、追い払うのに相当抵抗がある。実害がない間は見逃すしかないのだ。 そして、実害がでたら既に遅し.. 放置するしかない。

11/10 今日も雨。出かけようとしてバイクをみたら、今日も猫。
出て行ってくれないかと、押してみたりしたんだが、ニャーニャー 居住権を主張して どかない。仕方がないので、ダンボールだけ用意して、そこに無理矢理つれていく。

11/10-11 伊豆ツーリング

さて、雨なのに出て行く理由はというと、 熱海で職場の宴会があるため。 ずっと決心がつかなかったのだが、遂に 2:30 頃 出発。カッパを着込んで、 さらに、上に ジャンバー。足元は普通のスニーカー。手袋は普通のもの。

ルートは、中央高速で 河口湖 。そして 富士五湖有料道路(合計 3000円ぐらい) を通って、御殿場へ。御殿場から、箱根。

• 箱根？ --- 実は 箱根だと勘違いしていて、箱根について確認したら 目的地は 熱海ということがわかった。時間は、4:30 -- 時間的には 余裕のはず。

• しっかし、予想はしていたものの、超寒い。カッパは 安物の上、 古い(15年もの)ため体に水が入り込んで来ているし、 靴は当然びしょびしょ。手袋もびしょびしょ。山中湖では 気温 5度。 この状態で 100 キロ前後で走るのは、辛かった。 休憩する所もないが、休憩するのも (二度と走り出せないような気がして)また恐い。
  箱根でようやく休憩したわけだが...熱海だとわかってくらくら来た。

熱海までは、138 号線から 1号線に入り、県道 732 を通って 箱根新道(200円？) を通り箱根峠へ。 ここから、熱海峠に行って、県道 11 号で 目的地へ。旅館についたのは 6:30 。宴会にはなんとか間にあった。

• 箱根新道までは、道がよくわからず右往左往。さらに 箱根新道は反対方向行ってしまった。料金所で聞いて、引き返した次第。

翌 日曜日は晴れ！ 今日は 伊豆でツーリングを楽しむ予定。

10:00 出発。とりあえず、熱海から 湯河原ドライブインへ。 ここで計画を立て、熱海峠に戻って、伊豆スカイラインへ。

伊豆スカイラインは、天城高原までの往復券(840円)を買い、一気に天城高原へ。 道が良いうえに、通行量が少なく すごく気持ちが良い。コーナーも中高速コーナー ばかり。バイクを寝かし込んでまわるのがすごく楽しい。

• ..といっても、やっぱりタイヤの端までは使えない。 楽しかったのならそれでいいか。

天城高原について、とりあえず.. 県道 112 号から 12 号線へ。ガソリンをいれ 飯を食って、全く同じルートを通って、湯河原ドライブインまで戻る。

• 間抜けな話だが、湯河原ドライブインに至って、 朝からチョークを引きっぱなしということがわかった。
  --- スピードの乗りがいまいちだったのはこのせいだったのかぁ。
• 県道 112 号は、車線が狭い(1.5車線)山道、 往路は 道がわからず、そろりそろり走ったが、復路は、リズムよく走れ、 かなり楽しめた。復路は登りだったので、それが楽しかった原因かも。
• 伊豆スカイライン(復路)で、同じぐらいのペースで走るバイクに出会う。
  相手は、ネイキッドの大排気量車。直線でおおいに離されるが、コーナーで 追い付く感じ。それ以外で同じぐらいのペースには なり得ないわけだし、 同じペースだと出会う確率は少なく、こういうこと自体あまり経験がない。 そして、追いかけるのは楽しかった。 ( 相手の人には申しわけないが )

十分堪能したので、帰ってもいいかなと思い、湯河原パークウェイを北上(100円)。 行きたい方向は、車で渋滞しているので、県道 75号を 南下してみる。 結局、湯河原パークウェイにたどり着き、北上(320円)して、 また、 湯河原ドライブインへ。再度 湯河原パークウェイを北上(100円)して、 今度は、渋滞をすりぬけつつ 1 号線を走り、 芦ノ湖スカイライン(250円)にたどり着く。 続いて 箱根スカイライン(250円)を通って 御殿場へ。両スカイラインは、 混んでいてあんまり楽しめず。まあ、皆と同じ行動を取れば当然か。

• 県道 75号では、バイクの連中がタムロしているコーナーがあった。 で、そこを中心に ある区間を行きつ戻りつしているらしい。峠道で楽しそうなんだ が、車線が狭く、交通量もそこそこ多い。ほんとに楽しいんだろうか.. なんて思ってしまった。

帰路は、東名高速を選択し 横浜まで(1550円)。途中で事故渋滞 20キロ。 単独 40-50キロで すりぬけつつ走っていたが、途中でうまいやつを見付けたので ついていった。到着は、18:00 頃。

全走行距離は、490キロ (往: 180キロ 復: 310 キロぐらい)

• じつは、まだ20000キロに到達していない。最初に書いた 20000キロ弱という のは、サバの読みすぎだったか。まあ 19000キロは越えたので、もうそろそろでは ある。スプロケは、やっぱり要交換の模様。チェーンもシャカシャカうるさいみたい。
  そろそろ、まとめて交換すべきなんだが、歯数をどうするか悩ましい。

11/25

バイクでアキハバラに行く。バイクでいくのは、実は初めて。 渋滞が嫌いなのだがあえて20号を行く。だいたい 片道 40km ぐらい。 所用時間 1時間20分？ 前後か。

あちこち渋滞していて、思うように走れないけど、これぐらいならバイクで行っても いいかなぁ。なんて考えていたのだが...

帰り道、調子にのりすぎて やっちまった。

すり抜けを調子よくやっていたのだが..落葉が溜っているところで すべっちまった。こけたわけではなくバイクのダメージはないに等しいんだが、 車の側面をガリガリ... うわぁ... という感じ。

くわがたさんに お気をつけを...なんて書いたその日に自分がやるとは...
まぁ。こういうことは覚悟しているのだが、相手の人には 申し訳なく思う。とりあえず、相手を安心させるために、 手持ちのお金 渡して帰ってきた。あとは、連絡待ち。

う、心配していただき 恐縮です。そうです、前輪ズリ→ハンドルで車ガリ。体の方は、 どこも 接触していないみたいで、痛みみたいなのはまったくないです。 ( その分車のキズが... まあ体にキズ入るよりマシですが。)

あと、金銭の授受はしない方が良いんですが... 自分の勝手で車にキズつけちゃった わけなんで、申し訳ないと思っちゃって捨てるつもりで渡しました。 (まあ、相手の様子も一応みたんですが)

02/01/18

スプロケ ＆ チェーン の 交換が終った。

ドラスタで、 2連 パンタグラフが売っていた。 25000 円に近い 値段。かなり重いが ... もって帰れなくはなさそう。
チェーンをメンテするためにも 欲しいよなぁ。とか 使わないとき場所 取らないし バイク乗るかぎり使うよなぁ... とか もうほとんど購入するための 動機を強化している状態。
http://www.noritake-tools.com/ なら 19000円 + 送料 1000円だから こっちで買った方が安い。受け取りの期日指定して、こっちで買おうかな。

SPADA 整備データ メモ(リンク)

• http://www.imasy.or.jp/~oda/machine/vt250spada.html
• http://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/s-maindata.html
• http://www.h2.dion.ne.jp/~winshot/seibi.htm

プラグ

    1 速 22 km/h    (41/15 : 21.585)
    2 速 30 km/h    (38/19 : 29.507)
    3 速 40 km/h    (35/22 : 37.092)
    4 速 47 km/h    (32/24 : 44.256)
    5 速 52 km/h    (30/26 : 51.142)
    6 速 57 km/h    (29/28 : 57.000)